All posts filed under: Ruimtelijke Ordening

Gastblog #1: N261, non-stop bouwen tijdens gebruik

In de rubriek Gastbloggers geef ik de ruimte aan mensen die mijn passie delen voor reizen, ruimtelijke ordening, stedebouw en architectuur. Deze keer geef ik die ruimte aan Mark. Hij is stedebouwkundig ingenieur en voor deze gastblog heeft hij het project N261 bezocht. Dezelfde N261 waar ik tijdens de open dag van de tunnelbak een blog over heb geschreven. Ben je benieuwd wat hij er over te vertellen heeft? Lees snel verder.

N261 open dag van de tunnelbak

Hoe vaak kun je nu in een tunnelbak lopen? Een tunnelbak die is gemaakt voor gemotoriseerd verkeer. Eigenlijk nooit. Op 25 april 2015 kon dat wel. Misschien wel de bekendste N-weg van ons land hield een open dag. De N261 beter bekend als de Eftelingweg. De tunnelbak ter hoogte van Landgoed Driessen  in Waalwijk werd opengesteld voor geïnteresseerden voordat het in gebruik werd genomen. Een buitenkansje om zo’n tunnelbak in je eigen tempo te bekijken en te zien hoe het gemaakt is.

Fietsen in Boedapest, van helemaal niks naar mooie fietspaden

In Nederland kunnen we het allemaal en is het de normaalste zaak van de wereld. We weten niet beter. We zijn ermee opgegroeid en het zit in onze natuur. Maar zodra je de grens overstapt, wordt het toch een stuk minder. Daar is het soms levensgevaarlijk en een hels karwei om van A naar B te gaan. Ik heb het over fietsen. In Nederland hebben we 18 miljoen fietsen en 13,5 miljoen mensen vanaf 4 jaar of ouder zijn in het bezit van een fiets. Dat is 84% van de totale Nederlandse bevolking. Er zijn meer fietsen dan inwoners in Nederland. Maar hoe is het in het buitenland? Hoe is het daar geregeld? Tijdens mijn trip naar Boedapest nam ik de proef op de som. Ik ging kijken hoe het is om te fietsen in Boedapest.

Delft, een sfeerimpressie van het nieuwe station

Ik was vorig jaar naar Delft gegaan en toen was de spoorzone een grote bouwput. Ik nam mezelf voor om een keer terug te komen als het nieuwe station klaar was. 28 februari 2015 is het nieuwe station van Delft geopend en kon ik, samen met vele andere personen, voor het eerst het gebouw aanschouwen. We hadden de auto achter het station geparkeerd, zoals ik zo vaak doe. De auto stond op vijf tot tien minuten loopafstand van het station van Delft en het centrum.

Bomen in bakken winkelstraat

Bomen in bakken, raar of geniaal?

De winkelstraat. Vaak een aaneenschakeling van winkels, die samen een aantrekkingskracht hebben op het winkelend publiek. De straat is vaak volledig verhard, veel stenen met weinig groen. Er is weinig straatmeubilair, behalve af en toe een verdwaalde prullenbak. Er is een gebrek aan bomen, struiken en alles wat ook maar een beetje natuur voorstelt.

Verborgen parels in de binnenstad

Urenlang kan je struinen door de oude winkelstraten of de weg kwijtraken in verwilderde steegjes om op deze manier nieuwe plekken te ontdekken. Verborgen parels. De gebouwen zijn van de buitenkant zeer herkenbaar in hun typische bouwstijl met al hun  pracht en glorie. Toch ziet het oog vaak alleen de buitenkant. De echte verborgen parels liggen binnenin, waar de winkelende mensen en de verdwaalde passanten niet snel zullen komen. Deze plekken zijn vaak afgesloten voor het publieke oog. Dat is zonde maar wel begrijpelijk.

Het dilemma van de bomenrij

Waarom moeten alle bomen lijnrecht, op gelijke afstand staan langs de weg? Een bomenrij. Waarom mag er niet willekeur zijn in de afstand en positionering van de bomen? Is het anders minder mooi of te speels? Snappen mensen niet dat de weg nog steeds rechtdoor gaat als er plotseling een boom een meter op speelse wijze te veel naar links staat? Moet het uitgewerkt zijn tot in de laatste centimeter?